РЕСПУБЛИКА ТАДЖИКИСТАН:

ПРОЕКТ РОГУНСКОЙ ГЭС

 

ПЛАН МЕР ПО СМЯГЧЕНИЮ ПОСЛЕДСТВИЙ ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ СОЦИАЛЬНЫХ И ЭКОЛОГИЧЕСКИХ РИСКОВ, СВЯЗАННЫХ С ПЛАНИРУЕМЫМ ЗАПОЛНЕНИЕМ ВОДОХРАНИЛИЩА ДО ОТМЕТКИ 1140 М НАД УРОВНЕМ МОРЯ В 2026 ГОДУ

ДИРЕКЦИЯ ЗОНЫ ЗАТОПЛЕНИЯ РОГУНСКОЙ ГЭС

Душанбе, Таджикистан

 Май 1, 2026

СОДЕРЖАНИЕ

 

1. Введение. 2
2. Характеристика зоны воздействия. 3
3. Социальные риски и потенциальные последствия. 4
4. Предлагаемые меры по смягчению последствий и устранению социальных и экологических рисков 4

Повышение осведомлённости. 5

Улучшение дорог и мостов. 6

5. Строительство новых дорог и постоянных мостов. 7

Экологические меры.. 7

Социальные и санитарные меры.. 7

Экономические меры.. 7

Технические и проектные меры.. 8

Экономическая поддержка населения. 8

6. Механизм рассмотрения жалоб. 9

Цель и принципы механизма рассмотрения жалоб. 9

Процедуры МРЖ… 10

7. План мероприятий по смягчению последствий. 11
8. График реализации. 17
9. Бюджет. 17
10. Мониторинг и оценка. 17

 

 

 

 

 

 

1.      Введение

Настоящий План мер по снижению социальных и экологических рисков охватывает риски и последствия, связанные с реализацией Общего плана реализации (ОПР) и Плана заполнения водохранилища, включая краткосрочные риски и последствия, связанные с планируемым заполнением водохранилища до отметки 1140 м над уровнем моря в 2026 году.

Следует отметить, что в последнее время был разработан ряд пересмотренных редакций ОПР и Плана заполнения водохранилища для проекта Рогунской ГЭС. Кроме того, в 2026 году будет демонтирован мост Чорсада – Сангдевор. В результате этого маршрут сообщения с правого берега водохранилища на левый и обратно изменится для жителей сёл Сайидони боло, Бедихо, Рогуни боло, Сангдевор и Кумбак.

Следует также отметить, что в период подъёма уровня водохранилища до отметки 1140 метров над уровнем моря реальная угроза затопления каких-либо сельских населённых пунктов или их полной изоляции фактически отсутствует.

Рисунок 1 – Существующие дороги и мосты на левом берегу

Жители сёл Сайидони боло и Бедихо имеют специальные пропуска, позволяющие им пользоваться дорогами и туннелями, проходящими через строительную площадку Рогунской ГЭС, для транспортного сообщения с правым берегом. Они также могут пользоваться существующими межпоселковыми дорогами, ведущими к мосту Мехробод – Яхч, который находится примерно в 12 километрах (если следовать вдоль русла реки) выше по течению от моста Чорсада. Он расположен на отметке 1144,61 и будет ближайшим для этих сёл.

Однако в настоящее время жители сёл Сайидони боло, Бедихо, Рогуни боло, Сангдевор и Кумбак пользуются для передвижения мостом Чорсада. И его демонтаж приведёт к удлинению маршрута сообщения для вышеуказанных населённых пунктов, что требует комплексного подхода к смягчению последствий и поддержке затрагиваемых сообществ. Достижение уровня воды 1140 м над уровнем моря запланировано на октябрь-ноябрь 2026 года.

Дальнейшее заполнение водохранилища, то есть выше отметки 1140 м над уровнем моря, может привести к ограничению или потере доступа к ресурсам и объектам общественной инфраструктуры для жителей ещё 14 сёл джамоата Изатулло Халимова Нурабадского района, где проживает 8830 человек (2018 домохозяйств). Однако доступ к правому берегу и объектам общественной инфраструктуры не будет утрачен полностью (за исключением того, что он будет недоступен через конкретный пункт, но будет доступен через другой).

2.      Характеристика зоны воздействия

Населённые пункты Сайидони боло, Бедихо, Рогуни боло, Сангдевор и Кумбак географически расположены на левом берегу Рогунского водохранилища. Село Сайидони боло административно относится к городу Рогун, остальные сёла — к Нурабадскому району.

В таблице ниже приведено количество домохозяйств и объектов инфраструктуры, затрагиваемых заполнением водохранилища. По полученным данным, затрагиваемые сёла выглядят следующим образом.

№п/н	Название села	Количество домохозяйств и семей	Численность населения	школа	медицинский центр	кладбище
1	Саидони боло	103	534	1	1	1
2	Бедихо	115	539	1	–	1
3	Рогуни боло	119	419	1	1	1
4	Сангдевор	194	840	1	1	1
5	Кумбак	117	497	1	1	1

Следует отметить, что изменение транспортных маршрутов окажет на жителей и сообщества в целом как положительное, так и отрицательное воздействие.

 

Например, протяжённость пути до города Рогун, то есть до районного центра, сократится при использовании дорог и туннелей Рогунской ГЭС. А время в пути до рынка, расположенного в районе Чорсада [1], увеличится на 15–35 минут в зависимости от местоположения конкретного села. При этом в ближайшее время добираться туда придётся по межпоселковым дорогам, проходящим по труднопроходимой горной местности. Эти дороги также пересекают селеопасные участки, например, река Оби Намак.

3.      Социальные риски и потенциальные последствия

В случае ограничения доступа из-за неблагоприятных погодных условий и осложнения доступа во время паводков, селей и оползней к рынку и другим объектам общественной инфраструктуры на правом берегу могут возникнуть социальные риски, например:

• трудности с доступом к ресурсам и объектам общественной инфраструктуры;
• социальные конфликты и недовольство;
• уязвимость отдельных групп населения (малообеспеченные, пожилые, инвалиды, женщины — главы домохозяйств).

 

Разработка мер по смягчению последствий и поддержке затрагиваемых сообществ требует комплексного подхода.

4.      Предлагаемые меры по смягчению последствий и устранению социальных и экологических рисков

Необходимо учитывать ряд важных моментов при оценке рисков и планировании мер по их смягчению:

• Маршрут сообщения с основной дорогой[2] на правом берегу изменится как при достижении отметки 1140 м, так и по мере дальнейшего заполнения водохранилища.
• Протяжённость пути до рынка, расположенного в районе Чорсада, при уровне воды 1140 м над уровнем моря увеличится, поскольку добираться туда придётся по межпоселковым дорогам, проходящим по труднопроходимой горной местности[3].
• Строительство постоянных дорог[4]: начать физические строительные работы по прокладке новых дорог и транспортных маршрутов (включая временные, если строительство новых дорог в краткосрочной перспективе невозможно).
• Строительство новых постоянных мостов[5]: вдоль дороги, ведущей к оставшимся сёлам, протекает несколько ручьёв и рек, что делает территорию уязвимой, особенно в паводковый период, когда повышается уровень воды и происходят сели. Старые мосты могут быть разрушены или не выдержать новых нагрузок.
• Строительство дренажных систем: для обеспечения устойчивости дороги в местах пересечения с реками необходимо построить дренажные системы для предотвращения затопления и эрозии.
• Стабилизация склонов: на участках, подверженных частым селям, важно проводить стабилизацию дорожных откосов, например, с помощью гидротехнических систем, армирования, а также создания защитных дамб и сооружений для предотвращения оползней и селей.
• Мониторинг состояния дорог: установить системы мониторинга для своевременного выявления повреждений дорог, вызванных природными явлениями (например, селями, паводками), и, при необходимости, оперативного восстановления инфраструктуры.
• Проектирование новых мостов должно осуществляться с учётом геологических и гидрологических особенностей местности:
• Повышенная прочность.
• Защита от селей и паводков.
• Способность пропускать большие объёмы воды.

Повышение осведомлённости

Повышение осведомлённости и информирование населения являются важным компонентом комплекса мер по смягчению последствий и устранению социальных рисков. При надлежащем повышении осведомлённости многих потенциальных рисков можно избежать. Необходимые меры включают:

• Проведение общественных консультаций (слушаний).
• Мероприятия по информированию населения об изменениях маршрутов движения, включая установку информационных баннеров и щитов (указателей) вдоль ключевых транспортных дорог и на перекрёстках, которые будут информировать водителей и пешеходов об изменениях маршрутов.
• Проведение информационно-разъяснительной работы с населением по вопросам предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, таких как оползни, сели, эрозия почвы в горных районах и на автомобильных дорогах.
• Обучение действиям при чрезвычайных ситуациях: проведение практических занятий и учебных эвакуаций (тренировок) в сёлах, школах и других учреждениях, ознакомление населения с маршрутами эвакуации, местами сбора и укрытиями. Организация регулярных встреч с жителями затрагиваемых сообществ, а также проведение тематических семинаров и лекций с участием специалистов по предупреждению и реагированию на чрезвычайные ситуации.

Мероприятия по повышению осведомлённости населения проводятся ДЗЗ, а тематические мероприятия организуются с привлечением специалистов по предупреждению и реагированию на чрезвычайные ситуации. Следует отметить, что размещение спасательных жилетов или спасательных кругов вдоль береговой линии водохранилища нецелесообразно, поскольку это может дать обратный эффект в плане соблюдения мер безопасности (существует риск того, что у населения, особенно у детей, возникнет соблазн использовать это снаряжение для купания).

Улучшение дорог и мостов

Улучшение существующих дорог и мостов является одной из основных мер по смягчению последствий. В 2025 году Правительство Республики Таджикистан выделило необходимое финансирование в размере 7,1 млн сомони на реализацию этих мер. Данные меры позволят устранить практически все (или большую часть) неблагоприятных последствий демонтажа моста Чорсада.

Однако полностью устранить вышеупомянутые социальные риски может только строительство новых дорог и постоянных мостов[6] Кроме того, существующий временный мост через Оби Намак может быть использован в дальнейшем при строительстве новых дорог и постоянных мостов. То есть затраты на него можно учесть как вклад в проект строительства 55 км новых дорог на левом берегу.

При улучшении состояния существующей дороги важно принимать меры по смягчению (или минимизации) негативного воздействия на окружающую среду, население и экономику. Эти меры по смягчению последствий аналогичны мерам, предусмотренным для строительства новой дороги и постоянных мостов. См. ниже.

5.      Строительство новых дорог и постоянных мостов

При строительстве новых дорог и постоянных мостов также необходимо принимать меры по смягчению (или минимизации) негативного воздействия на окружающую среду, население и экономику.

Экологические меры

Ниже приведены основные категории предлагаемых мер и конкретные примеры:

Сохранение биоразнообразия:

• Строительство временных и постоянных экодуков (мостов для животных) или подземных переходов.
• Недопущение вырубки лесов и уничтожения редких видов растений.

Управление водоотведением:

• Устройство дренажных систем и локальных очистных сооружений.
• Укрепление берегов, откосов, применение геоматериалов.

Снижение загрязнения воздуха:

• Использование строительной техники с низким уровнем выбросов.
• Орошение дорог и строительных площадок водой для снижения запылённости.

Защита от шума:

• Установка шумозащитных экранов вблизи жилых домов.
• Применение шумопоглощающих покрытий.

Социальные и санитарные меры

Минимизация воздействия на местных жителей:

• Проектирование и выбор маршрутов, позволяющих избегать близости к школам, жилым домам, больницам.
• Создание временных объездов и безопасных переходов.

Ограничение времени проведения работ:

• Запрет на проведение шумных работ в ночное время и в выходные дни.

Экономические меры

Поддержка местных сообществ:

Приоритет при найме местных жителей. В ходе строительства дороги и постоянных мостов на левом берегу водохранилища Рогунской ГЭС приоритет при трудоустройстве будет отдаваться местным жителям. Это будет способствовать созданию рабочих мест для населения, обеспечению устойчивого экономического развития местных сообществ и повышению социальной стабильности в регионе.

 

Поддержка малого бизнеса (например, временных торговых точек вдоль дороги или в сёлах) не только способствует повышению доступности товаров и услуг для населения, но и создаёт дополнительные рабочие места. В Таджикистане действуют различные программы и инициативы по поддержке малого бизнеса, которые могут быть распространены на зону воздействия проекта.

Технические и проектные меры

Планирование с учётом экологических и социальных факторов:

• Разработка Плана управления экологической и социальной средой (ПУОСС).

Выбор оптимального маршрута:

• С учётом минимизации пересечений с водными объектами, населёнными пунктами и природными памятниками.

Поэтапность строительства:

• Поэтапное снижение интенсивности работ на отдельных участках.
• Разделение потоков техники для снижения запылённости и шума.

 

Экономическая поддержка населения

Экономическая поддержка населения левого берега может осуществляться в рамках Плана восстановления источников средств к существованию, либо путём распространения на данную территорию других аналогичных инициатив. Например:

Поддержка сельского хозяйства: в Таджикистане реализуется ряд пилотных проектов по оказанию экономической и сельскохозяйственной поддержки населению, особенно в сельской местности. Эти инициативы способствуют улучшению условий жизни, повышению доходов и созданию новых рабочих мест. Необходимо рассмотреть возможность распространения данных программ на зону воздействия проекта.

Обучение и повышение квалификации: проведение тренингов и семинаров для фермеров и местных жителей, направленных на освоение новых технологий и методов ведения хозяйства. Необходимо рассмотреть возможность распространения существующих программ Министерства труда, миграции и занятости населения на зону воздействия проекта.

Предоставление услуг микрофинансирования: обеспечение доступа к финансовым ресурсам для начинающих предпринимателей и фермеров, что способствует развитию малого бизнеса и созданию рабочих мест. Следует рассмотреть возможность распространения существующих программ на зону воздействия проекта.

Развитие инфраструктуры на левом берегу: строительство и модернизация объектов сельскохозяйственного назначения, таких как склады и перерабатывающие предприятия, что позволит улучшить условия труда и повысить эффективность производства. Данные меры могут быть реализованы в рамках любых национальных программ.

Развитие альтернативных источников дохода: развитие альтернативных источников дохода требует комплексного подхода, включающего обучение, доступ к финансированию и использование современных технологий. Государственные и частные инициативы, а также международное сотрудничество играют важную роль в создании устойчивых и эффективных моделей для населения Таджикистана.

6.      Механизм рассмотрения жалоб

Действующий механизм рассмотрения жалоб (МРЖ) был обновлён и пересмотрен для обеспечения соответствия передовой международной практике. МРЖ включает процессы получения, принятия, рассмотрения, урегулирования и закрытия оперативных вопросов, замечаний, проблем или жалоб (далее именуемых «жалобы»).

Настоящий МРЖ предназначен для внешних заинтересованных сторон, затрагиваемых деятельностью Рогунской ГЭС, а не для сотрудников или работников ГРП или ДЗЗ. Для сотрудников ГРП, ДЗЗ и подрядчиков установлен отдельный внутренний механизм рассмотрения жалоб по вопросам трудовых отношений. МРЖ для работников подробно описан в Процедурах управления трудовыми ресурсами (ПУТР).

Цель и принципы механизма рассмотрения жалоб

Цель настоящего МРЖ заключается в следующем:

• Обеспечить рассмотрение вопросов, поднимаемых заинтересованными сторонами, на достоверной, предсказуемой, прозрачной и справедливой основе;
• Обеспечить оперативное урегулирование жалоб;
• Обеспечить рассмотрение обращений и жалоб уязвимых групп населения, которые зачастую не имеют доступа к правовым процедурам и механизмам рассмотрения жалоб; и
• Повысить подотчётность перед заинтересованными сторонами.

Процедуры МРЖ

ГРП и ДЗЗ инициируют реализацию официальной процедуры рассмотрения жалоб (обращений) с целью получения мнений затрагиваемых сообществ и заинтересованных сторон. Процедура рассмотрения жалоб будет использоваться как инструмент, способствующий своевременному и успешному урегулированию обращений заинтересованных сторон, а также мониторингу взаимоотношений Проекта с затрагиваемым сообществом на различных этапах реализации Проекта.

Процесс МРЖ включает два уровня:

• Уровень 1 — первичный процесс, в рамках которого Рогунская ГЭС [7] и заявитель проводят прямые консультации. Уровень 1 механизма рассмотрения жалоб представляет собой внутренний процесс, в рамках которого жалобы рассматриваются и урегулируются непосредственно ДЗЗ после консультаций с заявителем.
• Уровень 2[8] – процедура рассмотрения жалобы передаётся на Уровень 2 в случае, если взаимоприемлемое решение не найдено. Процесс Уровня 2 предполагает участие третьих сторон, при этом участники согласовывают порядок процесса, вовлечённые стороны и доступные средства урегулирования.

Информация о процедуре рассмотрения жалоб будет широко распространена на английском, русском и таджикском языках. Сведения о наличии механизма рассмотрения жалоб будут доведены до всех сообществ через все офисы джамоатов, офисы ГРП и ДЗЗ, а также офисы затрагиваемых городов. Кроме того, в ключевых точках населённых пунктов, затрагиваемых Проектом, будут размещены плакаты ДЗЗ. В Приложении A приведены листовки ДЗЗ с номерами телефонов и другими контактными данными, распространяемые среди населения.

Следует подчеркнуть, что участие в МРЖ не должно препятствовать или мешать праву заявителя на использование иных судебных, административных, гражданско-правовых или традиционных средств защиты. Заявитель может в любой момент прекратить участие в МРЖ и обратиться к другим средствам защиты своих прав.

Ниже приведён план мер по смягчению последствий для сообществ, проживающих в зоне затопления:

 

7.      План мероприятий по смягчению последствий

Таблица 1: План мероприятий по смягчению последствий

№	Меры по смягчению последствий	Срок	Статус	Ответственный
1.	Выявление и картирование зоны затопления
1.1	Проведение детального геодезического и гидрологического анализа для точного определения границ затопления на отметке 1140 м.	До начала подъёма уровня воды	Выполнено	ДЗЗ
1.2	Составление карты зоны риска, включающей: – жилые дома; – объекты социальной инфраструктуры (школы, медицинские центры, дороги); – сельскохозяйственные земли, пастбища, источники воды.	До начала подъёма уровня воды	Выполнено	ДЗЗ
2.	Инфраструктурные и дорожные решения
2.1	Улучшение дорог и мостов до завершения затопления: – Постоянные или временные объездные дороги вокруг водохранилища. – Строительство мостов через новые водные объекты и потенциально селеопасные участки. – Мониторинг устойчивости дорог и устройство дренажных систем.	В кратчайшие сроки	Строительство временного моста для жителей сёл Бедихо и Сайидони боло завершено. Проводится тендер на строительство дорог и мостов на левом берегу (ориентировочный срок строительства дорог и мостов на левом берегу — 36 месяцев).	ДЗЗ (и подрядчик); ГРП; Проектировщик;
2.2	o Установка информационных баннеров и щитов (указателей направления) вдоль ключевых транспортных дорог и на перекрёстках, которые будут информировать водителей и пешеходов об изменениях маршрутов.	До начала физических работ, с последующим регулярным обновлением	Выполнено	ДЗЗ (и подрядчик);
2.3	o Мероприятия по информированию населения об изменениях направления движения.	До начала изменений	Выполнено	ДЗЗ (и подрядчик);
3.	Перемещение населения
3.1	Разработка программы переселения, при необходимости: – Выявление всех домов, подлежащих сносу. – Проведение оценки стоимости имущества. – Индивидуальный подход: предложение новых участков, жилья или денежной компенсации.	До начала подъёма уровня воды	Выполнено	ДЗЗ
3.2	Строительство новых населённых пунктов: – Инфраструктура — водоснабжение, электроснабжение, школы, больницы, дороги. – Учёт климатических и культурных особенностей нового места расположения.	В кратчайшие сроки	Продолжается	ДЗЗ (проектировщик и подрядчики)
4.	Социально-экономическая компенсация
4.1	Финансовая помощь переселенцам: – Компенсационные выплаты за жильё, землю, потерю урожая/пастбищ. – Компенсационные выплаты за период адаптации.	В кратчайшие сроки	Продолжается	ДЗЗ
4.2	Поддержка источников дохода: -Предоставление земельных участков взамен утраченных (затопленных) земель. – Программы создания рабочих мест (ремёсла, строительство, сельскохозяйственные проекты и т. д.).	В кратчайшие сроки	Продолжается	Местные органы власти (хукуматы) и Министерство труда, Министерство сельского хозяйства, Комитет по делам женщин и семьи, Комитет по развитию местного самоуправления при содействии ДЗЗ в рамках ПВСС2
4.3	Прочая необходимая поддержка домохозяйств в вопросах транспортировки или получения товаров и услуг на период до завершения строительства новых дорог и мостов.	По мере необходимости	Продолжается	ДЗЗ во взаимодействии с джамоатами, Министерством сельского хозяйства, Комитетом по развитию местного самоуправления и т. д.
5.	Информирование и участие населения
5.1	Проведение разъяснительной работы: – Информирование о сроках подъёма уровня воды, переселении, компенсации.	Постоянно	Продолжается	ДЗЗ
5.2	o Обучение действиям при чрезвычайных ситуациях: проведение практических занятий и учебных эвакуаций в школах, детских садах и других учреждениях, ознакомление населения с маршрутами эвакуации, местами сбора и укрытиями.	Регулярно, раз в год	Продолжается	Комитет по чрезвычайным ситуациям (КЧС) при содействии ДЗЗ
5.3	o Проведение информационно-разъяснительной работы с населением по вопросам предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, таких как оползни, сели, эрозия почвы в горных районах и на автомобильных дорогах.	Постоянно	Продолжается	ДЗЗ
5.4	o Организация регулярных встреч с жителями затрагиваемых сообществ, а также проведение тематических семинаров и лекций с участием специалистов по предупреждению и реагированию на чрезвычайные ситуации.	Регулярно, раз в квартал	Продолжается	КЧС при содействии ДЗЗ
5. 5	Обратная связь с населением: o Горячая линия и штаб по решению вопросов переселения. o Привлечение местных лидеров[9] и активистов к координации.	Постоянно	Продолжается (МРЖ разработан, установлены ящики для жалоб).	ДЗЗ
6.	Охрана и восстановление окружающей среды
6.1	Оценка воздействия на окружающую среду: o Леса, редкие виды животных, сельскохозяйственные земли.	До начала подъёма уровня воды и начала строительных работ	Для проекта строительства межпоселковых дорог и мостов подготовлен С-ПУОСС (Специальный план управления экологическими и социальными аспектами).	ДЗЗ; ГРП;
6.2	Программа экологической компенсации: – Восстановление земель.- Лесопосадки.	До начала подъёма уровня воды и начала строительных работ	Для проекта строительства межпоселковых дорог и мостов подготовлен С-ПУОСС.	ДЗЗ; ГРП;
7.	Мониторинг и отчётность
7.1	Регулярные отчёты о ходе работ: – Подъём уровня воды.- Строительство инфраструктурных и дорожных сооружений.- Выплата компенсаций.- Этапы переселения.	Регулярно, ежемесячно	Для проекта строительства межпоселковых дорог и мостов подготовлен Локальный ПУОСС.	ДЗЗ
7.2	Независимый общественный контроль (в том числе со стороны международных природоохранных организаций при наличии интереса или финансирования).	Периодически	Продолжается	ДЗЗ; ГРП;

 

 

 

8.      График реализации

Этапы реализации настоящего Плана тесно связаны с графиком заполнения водохранилища. При необходимости в настоящий План будут вноситься изменения и обновления.

9.      Бюджет

• Оценка бюджета — будет определено позднее
• Источники финансирования — будут определены позднее

10.  Мониторинг и оценка

• Показатели социального воздействия — будут разработаны позднее
• Механизмы внутреннего и внешнего мониторинга — будут разработаны позднее
• Регулярная отчётность — будет определено позднее

Приложение A

Предупреждающие знаки, устанавливаемые вдоль береговой линии водохранилища

Приложение Б

Консультационные встречи и установка предупреждающих знаков

Приложение В

Предупреждающие знаки, устанавливаемые на дорогах, ведущих к мосту Чорсада

Приложение Г

Установка предупреждающих знаков

Приложение Д

Информационная кампания для школьников

Приложение Е

Листовка ДЗЗ

 

[1]В районе Чорсада по субботам и воскресеньям работает рынок, где люди могут свободно, без каких-либо препятствий, покупать и продавать свои товары.

[2] Международная автомобильная дорога М-41.

[3] На этом участке ДЗЗ построила и ввела в эксплуатацию временный мост длиной 42 метра, грузоподъёмностью 40 тонн и шириной 5,5 метра.

[4] Проект строительства 55 км дорог и мостов на левом берегу, финансируемый АБИИ (Азиатским банком инфраструктурных инвестиций). По состоянию на май 2026 года продолжается проведение тендера по отбору EPC-подрядчика.

[5] Аналогично вышеуказанному.

[6] АБИИ согласился выделить 30 млн долларов США на этот проект, и в скором времени тендер будет завершён.

[7]Далее по тексту под Рогунской ГЭС понимается проект в целом, то есть включая ГРП, ДЗЗ и ОАО «Рогунская ГЭС».

[8] Недавно структура Уровня 2 была обновлена, и проект новой структуры был направлен Правительству на утверждение.

[9]Руководители махаллей или джамоатов, а также неформальные лидеры.